标题：公众对 2023 年尼日利亚燃油价格上涨的反应
在尼日利亚，汽油价格的每次上涨都会引发公共场所的强烈反应。最近的价格上涨也不例外，从尼日利亚国家石油有限公司 (NNPCL) 加油站的每升 850 奈拉到独立经销商的每升 1,200 奈拉。这种对汽油价格变化的剧烈反应现象自 1988 年以来一直持续。
传统上，政府被认为是这一新定价政策的发起者。该机构成立于1973年，是为了应对赎罪日战争造成的石油危机。当时，欧佩克的前身阿拉伯石油输出国组织（OAPEC）决定对美国实施石油禁运，导致原油价格飙升，进而导致汽油等石油产品价格飙升。
为了减轻这种增长对尼日利亚人的影响，政府在雅库布·高旺将军的领导下推出了一项燃料补贴计划。该补贴包括维持低于市场价格的固定价格并支付实际价格与固定价格之间的差额。自 1973 年的干预以来，该国一直受制于变幻莫测的补贴。
全球许多国家也出台了各种补贴机制来应对石油产品价格的飙升。当时，尼日利亚政府的补贴是合理的，因为原油价格上涨带来的巨额收入使该国相对富裕。这是一项重新分配一小部分收入的政策，以缓冲物价上涨的影响。
随后，时任军事国家元首奥卢塞贡·奥巴桑乔将军将这项汽油补贴政策写入法律，规定由政府定价并禁止高于固定价格出售。
然而，值得注意的是，随着时间的推移，即使在这些补贴制度下，汽油价格仍然上涨。在Gowon的领导下，价格上涨了40%，从每升6 kobo增加到9 kobo，而在Obasanjo的领导下，价格上涨了70%，从每升9 kobo增加到15.3 kobo。
在金融充裕时期，尼日利亚经济生态系统引入了补贴，以实现更公平的国家财富再分配。然而，当经济困难时期出现时，可能有必要重新考虑这些补贴政策，以避免它们造成的经济扭曲。
尽管如此，汽油补贴已经成为尼日利亚经济的相当于大规模杀伤性武器。这些补贴消耗了约 300 亿美元，这些资金本来可以投资于基础设施、卫生和教育等领域。
到2022年，将拨款100亿美元用于汽油补贴，占该国收入的40%。此外，每年从该国外汇储备中抽出约 280 亿美元用于燃料进口。 2022年，该国必须借入近1万亿奈拉来为这些补贴提供资金。
最近汽油价格上涨引发的争议是以往反应的典型。尼日利亚劳工大会（NLC）带头抗议，再次指责联邦政府造成了涨价。然而，作为观察员，我们必须结束这种毫无结果的争吵。
尽管明确表示不打算将燃料补贴纳入 2023 年预算，但调查中约 73% 的尼日利亚人对取消燃料补贴表示不满。
因此，现在是重新考虑尼日利亚汽油补贴制度的时候了。这对国家经济来说是一个至关重要的问题，国家经济不能继续牺牲巨大的资源来维持一个在当前经济现实面前已经显示出局限性的体系。汽油补贴不能再被视为一种发展工具，而是尼日利亚增长和进步的障碍。
最终，需要找到可持续和高效的替代方案，以确保为所有尼日利亚人提供稳定且负担得起的汽油供应，同时维护国家的经济完整性。