最近红海集装箱船遭受的袭击给世界上最重要的贸易航线之一造成了混乱，航运巨头马士基周四警告称，中断可能会持续长达一年。
11月底，伊朗支持的胡塞民兵加强了对航运的袭击，以报复以色列对哈马斯的战争。
航运公司的延误和额外成本加剧了人们的担忧，即在长期通胀飙升后仍在苦苦挣扎的消费者可能面临进一步的价格上涨。
航运出版物《劳埃德名单》的编辑理查德·米德告诉美国有线电视新闻网，大型集装箱船“几乎大规模撤离”红海和邻近的苏伊士运河。这些船只从亚洲制造商向欧洲客户运送从运动鞋到手机等各种物品，但它们采取了更长的航线来避开该地区。
这次外逃是一件大事：连接红海和地中海的苏伊士运河代表着世界贸易（包括石油出口）的 10% 至 15%，以及全球集装箱运输量的 30%。
然而，分析师告诉美国有线电视新闻网，对运输成本和供应链的总体影响远没有疫情最严重时那么严重。尽管如此，当前的危机已经留下了痕迹，促使特斯拉因向德国交付汽车零部件的延迟而停止了部分生产，瑞典家具巨头宜家也警告可能出现产品短缺。
Xeneta首席分析师彼得·桑德(Peter Sand)估计，通过红海和苏伊士运河的集装箱船通常运力的约90%已被改道到非洲南端附近。
他补充说，大约四分之一的运载大量谷物或水泥等干货的散货船和四分之一运载石油或天然气的油轮也在南非博纳霍普角进行了同样的改道。 。对于集装箱船来说，典型的东西向航程需要长达两周的时间，而对于速度较慢的散货船和油轮来说，则需要 18 天。
桑德表示，有迹象表明，由于运输中断，航运客户选择空运而不是海运。
较长航线的额外成本导致燃油和保险成本以及租金和工资成本增加。
根据桑德在更高。
因此，承运人提高了公司在船上运输货物时支付的运费，并增加了紧急附加费。
根据德路里世界集装箱指数，本周一个典型 40 英尺集装箱的全球集装箱运输成本总计 3,786 美元，比去年同期增长 90%。
同样尺寸的集装箱从中国上海运往荷兰鹿特丹的费用比上年增加了158%，达到4,426美元。
然而，当前的危机比之前的危机要严重得多。
全球集装箱运输成本不到冠状病毒大流行期间水平的一半，2021 年 9 月达到峰值 10,380 美元。
那时，消费者大多仍呆在家里，有大量储蓄，除了购买商品外几乎没有其他活动。
凯投宏观副首席经济学家西蒙·麦克亚当（Simon MacAdam）告诉美国有线电视新闻网（CNN）：“我们的处境比大流行爆发时要好得多。”
他表示，2021 年全球商品需求以“前所未有”的速度增长，但此后已回落至历史正常水平，而较高的利率降低了消费者对通常通过信用支付的昂贵商品的兴趣。
马士基的文森特·克莱克还告诉美国有线电视新闻网，当前的航运危机并不是大流行期间发生的危机的“重演”，并补充说，目前的中断“更有针对性，规模也更有限”。
Xeneta 的 Sand 表示，许多零售商可能不得不将增加的运输成本转嫁给消费者。